वर्तमान में, विश्व में मुख्य रूप से पाँच चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक प्रचलित हैं। उत्तरी अमेरिका CCS1 मानक, यूरोप CCS2 मानक और चीन अपना GB/T मानक अपनाता है। जापान हमेशा से ही अलग रहा है और उसका अपना CHAdeMO मानक है। हालांकि, टेस्ला ने पहले ही इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर लिए थे और उनके पास इनकी बड़ी संख्या थी। इसलिए, उन्होंने शुरुआत से ही एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस डिज़ाइन किया था।
सीसीएस1उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में उपयोग किया जाता है, जिसमें अधिकतम एसी वोल्टेज 240V और अधिकतम करंट 80A होता है; अधिकतम डीसी वोल्टेज 1000V और अधिकतम करंट 400A होता है।
हालांकि, उत्तरी अमेरिका की अधिकांश कार कंपनियों को CCS1 मानक अपनाने के लिए मजबूर किया गया है, लेकिन फास्ट चार्जिंग सुपरचार्जरों की संख्या और चार्जिंग अनुभव के मामले में, CCS1 टेस्ला NACS से काफी पीछे है, जिसका अमेरिका में फास्ट चार्जिंग बाजार में 60% हिस्सा है। इसके बाद फॉक्सवैगन की सहायक कंपनी इलेक्ट्रीफाई अमेरिका 12.7% के साथ और EVgo 8.4% के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर हैं।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 21 जून, 2023 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन और 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे। हालांकि, टेस्ला के पास 19,463 चार्जिंग स्टेशन हैं, जो अमेरिका के कुल चार्जिंग स्टेशनों की संख्या से कहीं अधिक है।चाडेमो(6993 रूट्स) और CCS1 (10471 रूट्स)। वर्तमान में, टेस्ला के पास दुनिया भर में 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन और 45,000 से अधिक चार्जिंग पाइल हैं, और चीनी बाजार में 10,000 से अधिक चार्जिंग पाइल हैं।
चार्जिंग स्टेशन और चार्जिंग सेवा कंपनियां टेस्ला NACS मानक का समर्थन करने के लिए एकजुट हो रही हैं, जिसके चलते इस मानक के अंतर्गत आने वाले चार्जिंग स्टेशनों की संख्या लगातार बढ़ रही है। अमेरिका में ChargePoint और Blink, स्पेन में Wallbox NV और ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण निर्माता Tritium ने NACS चार्जिंग मानक के लिए अपना समर्थन घोषित किया है। अमेरिका में दूसरे स्थान पर मौजूद Electrify America ने भी NACS कार्यक्रम में शामिल होने की सहमति दी है। अमेरिका और कनाडा में इसके 850 से अधिक चार्जिंग स्टेशन और लगभग 4,000 फास्ट चार्जिंग चार्जर हैं।
मात्रा में श्रेष्ठता के अलावा, कार कंपनियां टेस्ला के NACS मानक पर "भरोसा करती हैं", अक्सर CCS1 की तुलना में बेहतर अनुभव के कारण।
टेस्ला NACS का चार्जिंग प्लग आकार में छोटा, वजन में हल्का और दिव्यांगजनों और महिलाओं के लिए अधिक सुविधाजनक है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि NACS की चार्जिंग गति CCS1 से दोगुनी है और ऊर्जा पुनर्भरण दक्षता भी अधिक है। यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बीच यह सबसे चर्चित मुद्दा है।
उत्तरी अमेरिकी बाजार की तुलना में, यूरोपीय बाजारसीसीएस2यह मानक अमेरिकी मानक CCS1 के समान ही है। इसे सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE), यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) और जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका की आठ प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया है। चूंकि फॉक्सवैगन, वोल्वो और स्टेलेंटिस जैसी प्रमुख यूरोपीय कार कंपनियां NACS चार्जिंग मानक का उपयोग करती हैं, इसलिए यूरोपीय मानक CCS2 को अपनाने में कठिनाई हो रही है।
इसका मतलब यह है कि यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रचलित संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक तेजी से हाशिए पर जा सकता है, और टेस्ला एनएसीएस के इसे प्रतिस्थापित करने और वास्तविक उद्योग मानक बनने की उम्मीद है।
हालांकि प्रमुख कार कंपनियां CCS चार्जिंग मानक का समर्थन जारी रखने का दावा करती हैं, लेकिन यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग केंद्रों के निर्माण के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त करने के उद्देश्य से है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी संघीय सरकार ने यह शर्त रखी है कि केवल CCS1 मानक का समर्थन करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग केंद्र ही 7.5 अरब डॉलर की सरकारी सब्सिडी का हिस्सा प्राप्त कर सकते हैं, और टेस्ला भी इसका अपवाद नहीं है।
हालांकि टोयोटा सालाना 10 मिलियन से अधिक वाहन बेचती है, लेकिन CHAdeMO चार्जिंग मानक पर जापान का वर्चस्व होना काफी शर्मनाक है।
जापान वैश्विक स्तर पर मानक स्थापित करने के लिए उत्सुक है, इसलिए उसने इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग के लिए CHAdeMO इंटरफ़ेस मानक को बहुत पहले ही स्थापित कर लिया था। इसे पांच जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया था और 2010 में इसका वैश्विक स्तर पर प्रचार शुरू हुआ। हालांकि, जापान की टोयोटा, होंडा और अन्य कार कंपनियों का ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों में भारी दबदबा है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में उनकी प्रगति हमेशा धीमी रही है और उन्हें अपनी बात रखने का अधिकार नहीं है। परिणामस्वरूप, इस मानक को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है और इसका उपयोग केवल जापान, उत्तरी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ही सीमित मात्रा में होता है। दक्षिण कोरिया में इसका उपयोग धीरे-धीरे कम होता जाएगा।
चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों का बाज़ार बहुत बड़ा है, जिसकी वार्षिक बिक्री विश्व की कुल बिक्री का 60% से अधिक है। विदेशी निर्यात को भी छोड़ दें तो भी, आंतरिक बाज़ार में इनकी व्यापक उपलब्धता एक समान चार्जिंग मानक के लिए पर्याप्त है। हालांकि, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक स्तर पर अपनी पैठ बना रहे हैं और 2023 में निर्यात की मात्रा दस लाख से अधिक होने की उम्मीद है। अब इस बाज़ार को बंद दरवाजों के पीछे रखना संभव नहीं है।
पोस्ट करने का समय: 17 जुलाई 2023