वर्तमान में, दुनिया में मुख्य रूप से पाँच चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं। उत्तरी अमेरिका CCS1 मानक को अपनाता है, यूरोप CCS2 मानक को अपनाता है, और चीन अपना GB/T मानक अपनाता है। जापान हमेशा से ही एक अलग पहचान रखता है और उसका अपना CHAdeMO मानक है। हालाँकि, टेस्ला ने पहले इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए थे और उनकी संख्या बहुत अधिक थी। उसने शुरू से ही एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस डिज़ाइन किया था।
सीसीएस1उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में उपयोग किया जाता है, जिसमें अधिकतम एसी वोल्टेज 240V एसी और अधिकतम धारा 80A एसी; अधिकतम डीसी वोल्टेज 1000V डीसी और अधिकतम धारा 400A डीसी है।
हालाँकि, उत्तरी अमेरिका की अधिकांश कार कंपनियों को CCS1 मानक अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ता है, लेकिन फ़ास्ट चार्जिंग सुपरचार्जर्स की संख्या और चार्जिंग अनुभव के मामले में, CCS1 टेस्ला NACS से काफ़ी पीछे है, जिसकी संयुक्त राज्य अमेरिका में फ़ास्ट चार्जिंग बाज़ार में 60% हिस्सेदारी है। इसके बाद वोक्सवैगन की सहायक कंपनी इलेक्ट्रिफ़ाई अमेरिका (12.7%) और EVgo (8.4%) का स्थान है।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 21 जून, 2023 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन और 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे। हालाँकि, टेस्ला के पास 19,463 चार्जिंग पाइल हैं, जो अमेरिकी चार्जिंग पाइल से भी अधिक है।चाडेमो(6993 रूट्स) और CCS1 (10471 रूट्स)। वर्तमान में, टेस्ला के दुनिया भर में 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन और 45,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं, और चीनी बाजार में 10,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं।
जैसे-जैसे चार्जिंग पाइल और चार्जिंग सेवा कंपनियाँ टेस्ला एनएसीएस मानक का समर्थन करने के लिए एकजुट हो रही हैं, वैसे-वैसे कवर किए गए चार्जिंग पाइल की संख्या भी बढ़ती जा रही है। अमेरिका में चार्जपॉइंट और ब्लिंक, स्पेन में वॉलबॉक्स एनवी और ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण निर्माता ट्रिटियम ने एनएसीएस चार्जिंग मानक के लिए समर्थन की घोषणा की है। अमेरिका में दूसरे स्थान पर रहने वाली इलेक्ट्रिफाई अमेरिका ने भी एनएसीएस कार्यक्रम में शामिल होने पर सहमति जताई है। अमेरिका और कनाडा में इसके 850 से ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन और लगभग 4,000 फ़ास्ट चार्जिंग चार्जर हैं।
मात्रा में श्रेष्ठता के अलावा, कार कंपनियां टेस्ला के NACS मानक पर "भरोसा" करती हैं, अक्सर CCS1 की तुलना में बेहतर अनुभव के कारण।
टेस्ला एनएसीएस का चार्जिंग प्लग आकार में छोटा, वज़न में हल्का और विकलांगों व महिलाओं के लिए ज़्यादा अनुकूल है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एनएसीएस की चार्जिंग स्पीड सीसीएस1 से दोगुनी है और ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता भी ज़्यादा है। यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बीच यह सबसे ज़्यादा चिंता का विषय है।
उत्तरी अमेरिकी बाजार की तुलना में, यूरोपीयसीसीएस2यह मानक अमेरिकी मानक CCS1 के समान ही है। यह सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE), यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) और जर्मनी व संयुक्त राज्य अमेरिका की आठ प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से शुरू किया गया एक मानक है। चूँकि वोक्सवैगन, वोल्वो और स्टेलंटिस जैसी मुख्यधारा की यूरोपीय कार कंपनियाँ NACS चार्जिंग मानक का उपयोग करती हैं, इसलिए यूरोपीय मानक CCS2 को कठिनाई का सामना करना पड़ रहा है।
इसका मतलब यह है कि यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रचलित संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक को शीघ्र ही हाशिए पर डाल दिया जाएगा, और उम्मीद है कि टेस्ला NACS इसका स्थान ले लेगा और वास्तविक उद्योग मानक बन जाएगा।
हालाँकि प्रमुख कार कंपनियाँ सीसीएस चार्जिंग मानक का समर्थन जारी रखने का दावा करती हैं, लेकिन यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग पाइल के निर्माण के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त करने के लिए है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी संघीय सरकार यह निर्धारित करती है कि केवल सीसीएस1 मानक का समर्थन करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग पाइल ही 7.5 बिलियन डॉलर की सरकारी सब्सिडी का हिस्सा प्राप्त कर सकते हैं, यहाँ तक कि टेस्ला भी इसका अपवाद नहीं है।
यद्यपि टोयोटा प्रतिवर्ष 10 मिलियन से अधिक वाहन बेचती है, लेकिन जापान द्वारा अपनाए गए CHAdeMO चार्जिंग मानक की स्थिति काफी शर्मनाक है।
जापान वैश्विक स्तर पर मानक स्थापित करने का इच्छुक है, इसलिए उसने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए CHAdeMO इंटरफ़ेस मानक बहुत पहले ही स्थापित कर दिया था। इसे पाँच जापानी वाहन निर्माताओं ने संयुक्त रूप से लॉन्च किया था और 2010 में वैश्विक स्तर पर इसका प्रचार शुरू हुआ। हालाँकि, जापान की टोयोटा, होंडा और अन्य कार कंपनियों के पास ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों में अपार शक्ति है, और वे हमेशा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में धीमी गति से आगे बढ़ी हैं और बोलने का अधिकार नहीं रखती हैं। परिणामस्वरूप, इस मानक को व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया है, और इसका उपयोग केवल जापान, उत्तरी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटे से क्षेत्र में ही किया जाता है। , दक्षिण कोरिया, भविष्य में धीरे-धीरे कम होता जाएगा।
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बहुत बड़े हैं, और उनकी वार्षिक बिक्री दुनिया के 60% से ज़्यादा हिस्से के बराबर है। विदेशी निर्यात के पैमाने पर विचार किए बिना भी, आंतरिक संचलन का विशाल बाज़ार एक एकीकृत चार्जिंग मानक को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक हो रहे हैं, और 2023 तक निर्यात की मात्रा दस लाख से ज़्यादा होने की उम्मीद है। बंद दरवाजों के पीछे रहना असंभव है।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-17-2023