वर्तमान में, दुनिया में मुख्य रूप से पांच चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं। उत्तरी अमेरिका CCS1 मानक को अपनाता है, यूरोप CCS2 मानक को अपनाता है, और चीन अपने स्वयं के GB/T मानक को अपनाता है। जापान हमेशा एक मावेरिक रहा है और इसका अपना चैडमो मानक है। हालांकि, टेस्ला ने पहले इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए थे और उनमें से बड़ी संख्या थी। इसने शुरू से ही एक समर्पित एनएसीएस स्टैंडर्ड चार्जिंग इंटरफ़ेस को डिज़ाइन किया।
CCS1उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग स्टैंडर्ड का उपयोग मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में किया जाता है, जिसमें 240V एसी का अधिकतम एसी वोल्टेज और 80A एसी का अधिकतम वर्तमान है; 1000 वी डीसी का अधिकतम डीसी वोल्टेज और 400 ए डीसी का अधिकतम वर्तमान।
हालांकि, हालांकि उत्तरी अमेरिका में अधिकांश कार कंपनियों को CCS1 मानक को अपनाने के लिए मजबूर किया जाता है, फास्ट चार्जिंग सुपरचार्जर और चार्जिंग अनुभव की संख्या के संदर्भ में, CCS1 टेस्ला NACS के पीछे गंभीरता से है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में 60% फास्ट चार्जिंग के 60% के लिए जिम्मेदार है। बाजार में हिस्सेदारी। इसके बाद विद्युतीकरण अमेरिका, वोक्सवैगन की एक सहायक कंपनी, 12.7%के साथ, और ईवीजीओ, 8.4%के साथ थी।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 21 जून, 2023 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन और 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे। हालांकि, टेस्ला के पास 19,463 चार्जिंग पाइलें हैं, जो अमेरिका के योग को पार कर रहे हैंचेडमो(6993 जड़ें) और CCS1 (10471 जड़ें)। वर्तमान में, टेस्ला में 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन और दुनिया भर में 45,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं, और चीनी बाजार में 10,000 से अधिक चार्जिंग पाइलें हैं।
चूंकि चार्जिंग पाइल्स और चार्जिंग सर्विस कंपनियां टेस्ला एनएसीएस मानक का समर्थन करने के लिए बलों में शामिल होती हैं, इसलिए कवर किए गए चार्जिंग पाइल्स की संख्या अधिक से अधिक होती जा रही है। संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जपॉइंट और ब्लिंक, स्पेन में वॉलबॉक्स एनवी, और ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण के निर्माता ट्रिटियम ने एनएसीएस चार्जिंग स्टैंडर्ड के लिए समर्थन की घोषणा की है। विद्युतीकरण अमेरिका, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरे स्थान पर है, ने एनएसीएस कार्यक्रम में शामिल होने के लिए भी सहमति व्यक्त की है। इसमें 850 से अधिक चार्जिंग स्टेशन और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में लगभग 4,000 फास्ट चार्जिंग चार्जर हैं।
मात्रा में श्रेष्ठता के अलावा, कार कंपनियां "टेस्ला के एनएसीएस मानक" पर भरोसा करती हैं, अक्सर CCS1 की तुलना में बेहतर अनुभव के कारण।
टेस्ला एनएसीएस का चार्जिंग प्लग आकार में छोटा है, वजन में हल्का है, और विकलांग और महिलाओं के लिए अधिक अनुकूल है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एनएसी की चार्जिंग गति CCS1 से दोगुनी है, और ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता अधिक है। यह यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बीच सबसे केंद्रित मुद्दा है।
उत्तर अमेरिकी बाजार के साथ तुलना में, यूरोपीयCCS2स्टैंडर्ड अमेरिकन स्टैंडर्ड CCS1 के समान ही लाइन से संबंधित है। यह सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE), यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) और जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में आठ प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से शुरू किया गया एक मानक है। जैसा कि मुख्यधारा की यूरोपीय कार कंपनियां जैसे कि वोक्सवैगन, वोल्वो, और स्टेलेंटिस एनएसीएस चार्जिंग स्टैंडर्ड का उपयोग करते हैं, यूरोपीय मानक CCS2 एक कठिन समय है।
इसका मतलब यह है कि यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रचलित संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक जल्दी से हाशिए पर हो सकता है, और टेस्ला NACS से अपेक्षा की जाती है कि वह इसे बदलने और वास्तविक उद्योग मानक बन जाएगा।
हालांकि प्रमुख कार कंपनियां सीसीएस चार्जिंग स्टैंडर्ड का समर्थन करने के लिए जारी रखने का दावा करती हैं, लेकिन यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण और चार्जिंग पाइल्स के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त करना है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी संघीय सरकार यह निर्धारित करती है कि CCS1 मानक का समर्थन करने वाले केवल इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग पाइल्स को $ 7.5 बिलियन की सरकारी सब्सिडी का हिस्सा मिल सकता है, यहां तक कि टेस्ला भी कोई अपवाद नहीं है।
हालांकि टोयोटा सालाना 10 मिलियन से अधिक वाहनों को बेचता है, जापान द्वारा वर्चस्व वाले चेडमो चार्जिंग स्टैंडर्ड की स्थिति काफी शर्मनाक है।
जापान वैश्विक स्तर पर मानकों को स्थापित करने के लिए उत्सुक है, इसलिए इसने इलेक्ट्रिक वाहन के लिए चेडमो इंटरफ़ेस मानक को बहुत पहले चार्ज करने के लिए स्थापित किया। इसे संयुक्त रूप से पांच जापानी वाहन निर्माताओं द्वारा लॉन्च किया गया था और 2010 में विश्व स्तर पर पदोन्नत किया जाना शुरू कर दिया गया था। हालांकि, जापान की टोयोटा, होंडा और अन्य कार कंपनियों में ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों में भारी शक्ति है, और वे हमेशा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में धीरे -धीरे चले गए हैं और बोलने का अधिकार नहीं है। नतीजतन, इस मानक को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है, और इसका उपयोग केवल जापान, उत्तरी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटी सी सीमा में किया जाता है। , दक्षिण कोरिया, भविष्य में धीरे -धीरे गिरावट आएगा।
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन विशाल हैं, जिसमें दुनिया के 60% से अधिक शेयर के लिए वार्षिक बिक्री लेखांकन है। यहां तक कि विदेशी निर्यात के पैमाने पर विचार किए बिना, आंतरिक संचलन के लिए बड़ा बाजार एक एकीकृत चार्जिंग मानक का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक हो रहे हैं, और 2023 में निर्यात की मात्रा एक मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है। बंद दरवाजों के पीछे रहना असंभव है।
पोस्ट टाइम: जुलाई -17-2023