वर्तमान में, दुनिया में मुख्य रूप से पाँच चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं। उत्तरी अमेरिका CCS1 मानक को अपनाता है, यूरोप CCS2 मानक को अपनाता है, और चीन अपना स्वयं का GB/T मानक अपनाता है। जापान हमेशा से ही अलग रहा है और उसका अपना CHAdeMO मानक है। हालाँकि, टेस्ला ने पहले इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए थे और उनमें से बहुत सारे थे। इसने शुरू से ही एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस डिज़ाइन किया।
सीसीएस1उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में उपयोग किया जाता है, जिसमें अधिकतम एसी वोल्टेज 240V एसी और अधिकतम धारा 80A एसी होती है; अधिकतम डीसी वोल्टेज 1000V डीसी और अधिकतम धारा 400A डीसी होती है।
हालांकि, हालांकि उत्तरी अमेरिका में अधिकांश कार कंपनियों को सीसीएस1 मानक अपनाने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन फास्ट चार्जिंग सुपरचार्जर की संख्या और चार्जिंग अनुभव के मामले में, सीसीएस1 टेस्ला एनएसीएस से काफी पीछे है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में फास्ट चार्जिंग के 60% बाजार हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार है। इसके बाद वोक्सवैगन की सहायक कंपनी इलेक्ट्रिफाई अमेरिका 12.7% और ईवीगो 8.4% के साथ दूसरे स्थान पर है।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 21 जून 2023 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन और 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे। हालाँकि, टेस्ला के पास 19,463 चार्जिंग पाइल हैं, जो अमेरिका को पार कर गया है।चाडेमो(6993 रूट्स) और CCS1 (10471 रूट्स)। वर्तमान में, टेस्ला के पास दुनिया भर में 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन और 45,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं, और चीनी बाजार में 10,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं।
जैसे-जैसे चार्जिंग पाइल और चार्जिंग सेवा कंपनियाँ टेस्ला NACS मानक का समर्थन करने के लिए एकजुट हो रही हैं, वैसे-वैसे कवर किए जाने वाले चार्जिंग पाइल की संख्या बढ़ती जा रही है। संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जपॉइंट और ब्लिंक, स्पेन में वॉलबॉक्स एनवी और ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण बनाने वाली ट्रिटियम ने NACS चार्जिंग मानक के लिए समर्थन की घोषणा की है। संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरे स्थान पर रहने वाली इलेक्ट्रिफाई अमेरिका ने भी NACS कार्यक्रम में शामिल होने पर सहमति जताई है। इसके पास संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 850 से अधिक चार्जिंग स्टेशन और लगभग 4,000 फ़ास्ट चार्जिंग चार्जर हैं।
मात्रा में श्रेष्ठता के अलावा, कार कंपनियां टेस्ला के NACS मानक पर "भरोसा" करती हैं, अक्सर CCS1 की तुलना में बेहतर अनुभव के कारण।
टेस्ला NACS का चार्जिंग प्लग आकार में छोटा, वजन में हल्का और विकलांगों और महिलाओं के लिए ज़्यादा अनुकूल है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि NACS की चार्जिंग स्पीड CCS1 से दोगुनी है और ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता ज़्यादा है। यह यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बीच सबसे ज़्यादा केंद्रित मुद्दा है।
उत्तरी अमेरिकी बाजार की तुलना में यूरोपीयसीसीएस2मानक अमेरिकी मानक CCS1 के समान ही है। यह सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (SAE), यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) और जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के आठ प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया मानक है। चूंकि वोक्सवैगन, वोल्वो और स्टेलेंटिस जैसी मुख्यधारा की यूरोपीय कार कंपनियां NACS चार्जिंग मानक का उपयोग करती हैं, इसलिए यूरोपीय मानक CCS2 को मुश्किलों का सामना करना पड़ रहा है।
इसका मतलब यह है कि यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रचलित संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) मानक जल्द ही हाशिए पर चला जाएगा, और उम्मीद है कि टेस्ला NACS इसका स्थान ले लेगा और वास्तविक उद्योग मानक बन जाएगा।
हालाँकि प्रमुख कार कंपनियाँ CCS चार्जिंग मानक का समर्थन जारी रखने का दावा करती हैं, लेकिन यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग पाइल के निर्माण के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त करने के लिए है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी संघीय सरकार यह निर्धारित करती है कि केवल इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग पाइल जो CCS1 मानक का समर्थन करते हैं, उन्हें $7.5 बिलियन की सरकारी सब्सिडी का हिस्सा मिल सकता है, यहाँ तक कि टेस्ला भी इसका अपवाद नहीं है।
यद्यपि टोयोटा प्रतिवर्ष 10 मिलियन से अधिक वाहन बेचती है, लेकिन जापान द्वारा अपनाए गए CHAdeMO चार्जिंग मानक की स्थिति काफी शर्मनाक है।
जापान वैश्विक स्तर पर मानक स्थापित करने का इच्छुक है, इसलिए उसने बहुत पहले ही इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए CHAdeMO इंटरफ़ेस मानक स्थापित कर दिया था। इसे पाँच जापानी वाहन निर्माताओं ने संयुक्त रूप से लॉन्च किया था और 2010 में वैश्विक स्तर पर इसका प्रचार-प्रसार किया जाने लगा। हालाँकि, जापान की टोयोटा, होंडा और अन्य कार कंपनियों के पास ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों में बहुत बड़ी शक्ति है, और वे हमेशा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में धीरे-धीरे आगे बढ़ी हैं और बोलने का अधिकार नहीं रखती हैं। नतीजतन, इस मानक को व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया है, और इसका उपयोग केवल जापान, उत्तरी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटी सी सीमा में किया जाता है। , दक्षिण कोरिया, भविष्य में धीरे-धीरे कम हो जाएगा।
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बहुत बड़े हैं, जिनकी वार्षिक बिक्री दुनिया के 60% से अधिक हिस्से के बराबर है। विदेशी निर्यात के पैमाने पर विचार किए बिना भी, आंतरिक संचलन के लिए बड़ा बाजार एक एकीकृत चार्जिंग मानक का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक हो रहे हैं, और 2023 में निर्यात की मात्रा एक मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है। बंद दरवाजों के पीछे रहना असंभव है।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-17-2023